999けんの電気自動のQ&A 50/50

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なぜミニバンのようなサイズの電気自動車は発売されないのですか？電気自動車といえば、小型車が多いです。 7～8人乗りの電気自動車は、つくれないのですか？できるとしたら、どのくらい先の話ですか？...

2011-10-01
今でも作るには作れますが、次の４つの問題がネックです。（１）価格市販電気自動車（小型車）は３００ｋｇ前後の電池を積んでますが、実はリチウムイオン電池だけで２００万円くらいします。ミニバンに倍の電池を積むとすると、電池だけで４００万円。車全体で６００万円とかになります。買いますか？（２）一充電走行距離それだけたくさん電池を積んでも、一回の充電で200kmも走れません。２００ｋｍも走れないミニバンで、どこに出かけましょう？（３）暖房エンジンの排熱を使えない電気自動車は、暖房は電気ヒーターです。これがとても電気を食います。室内の広いミニバンには後席にも暖房が必要で、暖房を使えば一充電走行距離が１００ｋｍとかになってしまいます。あっという間に電池切れです。（４）充電時間電気自動車、小型車なら、家庭で６時間とか、急速充電スタンドなら３０分とかで充電が完了します。ミニバンで電池が倍になると家庭で１０時間以上、急速充電スタンドに行っても１時間とか充電に時間が掛かります。我慢して待てますか？以上、（１）～（３）は電池の問題なので、電池の開発が進めば解決します。１０年はかかるでしょう。（４）は充電インフラの問題ですが、今でも普及していないのに、その次の強力なものが普及しないと解決しません。１５年とか掛かるでしょうね。...
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中国、富士重工の進出認めず…過剰生産懸念か読売新聞 9月30日(金)14時33分配信自動車大手の富士重工業が５月に申請していた中国企業との合弁会社の設立を、中国政府が認可しない意向を同社に伝えていたことが分かった。富士重はトヨタ自動車が１６・５％出資しているグループ企業で、１社が設立できる会社数の上限に達しているためという。景気減速で自動車の過剰生産が懸念され、ハイブリッド車や電気自動車など最先端技術の導入を急ぎたい中国側の意向を反映した動きとの見方もある。富士重は世界最大の自動車市場である中国事業を今後の収益の柱にしたいと考え、中国・大連に自動車中堅、奇瑞汽車と合弁会社を作り、２０１５年度に生産台数が年１５万台規模に達する計画だった。だが、外資の自動車メーカーが中国企業と設立できる合弁会社数は２社までに制限されている。この規定を理由に、中国の国家発展改革委員会が今月、すでに中国で２社設立しているトヨタから出資を受けている富士重には認可できないとの意向を示してきたという。 ....

2011-09-30
親会社が２社作ってしまっているので独立しないと進出できないようです。巨大市場ですので景気のよしあしにかかわらず出てゆかない手はありません。海外から輸出する手もありますので工場を作るだけが進出ではありません。...
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１０年後、どこの国産メーカーが電気自動車の売り上げをリードしていると思いますか？...

2011-09-30
昨今の進歩を見れば勢いのある・・・ヒュンダイと言いたいですが国内メーカーならトヨタでしょうね来年トヨタも電気自動車を発売です三菱や日産が早くから売っててもトヨタが出せばトヨタの電気自動車が売れますよ日本はそうなってます。...
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電気自動車って充電がなくなって止まってしまったらどうするんでしょうか？ご存知の方がおりましたらご回答よろしくお願いします。...

2011-09-30
充電できる場所までレッカーか、今JAFで充電器搭載のレッカーがあるのでその場で充電してもらうかです。...
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反原発が囁かれてる中、電気自動車は支持されるのでしょうか？ハイブリッドならガソリンで充電して電力確保ですが、電気自動車ともなると、最初から電力ありきなので、相当な電力が必要と思います。そうなると、これが波及するに至っては、必然的に電力供給源の確保がひつようとなる訳で、そうなると原子力発電が必要になると思われます。皆さんはこの電気自動車、一般に普及するとおもいますか。...

2011-09-30
原発云々以前に電気自動車（以下ＥＶ）が主流になることはありません。これこそ、マスコミの馬鹿が何も考えずにエコだと言った功罪は許せません。ＥＶはそもそも、電池性能（LIイオン電池）が低く、航続距離が低すぎる。特に、暖房が厳しいというのは、吸熱するのに莫大な電気を食うから。。。200ｋｍ通常走行できるなら大体２－３割は確実に距離が低下する。冬場で電気がなくなったら凍死しますよ。高速道路で渋滞起きますよ。実は、マスコミが騒いでさも完成しているようなＥＶについては、これが３度目。。。過去２回はポシャっているんです。普通の自動車と同じぐらいの性能を出せる、次世代の革新電池は多分10～20年ぐらいかかると思います。あと、某社が試算した結果だと、世の中のほとんどの車がＥＶになったら、原子力発電所が63基必要になるそうです。エネルギー効率の低いソーラーパネルを日本中並べてもまかなえない。だからぜったいありえない。...
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原油からはいろいろな石油製品ができますが、どうやって余さずに消費してるんですか？例えば、エコカーや電気自動車が増えてガソリンが余ってきたとします、でも火力発電所の稼働率が増えて重油の需要が大幅に増えたとします、重油を増産するために原油を精製するとガソリンはどんどん余っていくと思うんですがどんな仕組みになってるんですか？...

2011-09-29
原油を分留器に入れて加熱します。（熱で揮発させて油類によって温度差で分離する機械各層に分かれていてそこで分離して生成していきます。一番重いナフサやスラッジと呼ばれるものはアスファルトの原料として使われるわけです。...
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エコカー（電気自動車、燃料電池自動車、ハイブリッドカー）の短所の解決策を教えてください。お願いします...

2011-09-29
・電気自動車欠点①：電池容量が致命的に足りない解決策：リチウムイオン電池という今の種類では根本的に無理で、リチウム空気電池という新種の完成を待つ。問題②：オウム真理電力の原発事故で、電気の作られ方が汚いと判明する。解決策：法改正して電力事業を自由化し、皆が一斉に従来の堕落し切った電力会社を離脱して倒産させる事が必要。※電気自動車の製造会社は、人体・環境に一番悪く汚い原子力での充電を前提にしている。原子力がエコだと騙る。モーターショーで直接聞いたし、深夜電力を強調している事も根拠。因みに火力発電も発電効率が極めて悪く、ガソリンハイブリッドと同程度の為優位性は無い。その癖高速域でのパワー不足や航続距離不足等、数々の欠点を抱える。・燃料電池車欠点：今自動車会社が研究している低温型は、水素しか使えない。いかなる方法で造っても、水素を造る段階で膨大なエネルギーロスが出る為、何の意味も無い。解決策：高温型の燃料電池に切り換え、石油やガス等を直接使える様にする。これなら大半の燃料をそのまま使える。・ハイブリッド欠点：電池とモーターが高額過ぎる。解決策：電池容量とモーター出力を最小限の物にする。10～30kw程度で充分。トヨタの物みたいにいたずらに電気の比率を増やしても大差は無い。これは、所詮はエンジンの最高効率点は超えられない為。エンジンで燃やした熱の内、６～７割は排熱してしまうだけ。プラグインハイブリッドの様にモーターを主力で走らせるのでも無い限り、補助用なら電気部分は最小限にするのが合理的。ハイブリッドの役割は。①止まる時の運動エネルギーを電気に換えて蓄える。②主に低速時等、効率が悪いエンジン回転数を避け、高効率な回転数を維持する。この様に補助。無闇に大金掛けても、伸びしろは少ないって訳。...
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回生の原理を教えてください。電気自動車の特徴として回生エネルギーが挙げられます。これは、ブレーキをかけるときに発電するということですよね。モーターは動力にもなり、発電装置にもなるということですよね。そこで質問ですが、基本的にモーターは電気がないと回りませんよね。では、回生で発電しているときは、同じようにモーターが回ってもその時は電気は使われていないのですか？ブレーキをかけると、次第にモーターの回転が下がっていくと思いますが、その時は電気は流れていないのでしょうか？そして、モーターは回転数が下がっていくときに発電機になるということでしょうか？...

2011-09-27
＞基本的にモーターは電気がないと回りませんよね。いえ、電気がなくても、モーターの回転軸を手で回せば回りますよね？モータには巻線と回転軸があります。以下、永久磁石式モータであれば、・巻線に電圧をかけると回転軸が回ります。これを電動機といいます。・回転軸を回すと巻線に電圧が発生します。これを発電機といいます。電気自動車の場合、モータはインバータを介して電池につながっています。電池からインバータを介してモータの巻線に電圧をかけると、モータが発動機として働き、回転軸が回って、電気自動車が走ります。走行中にインバータを調整してモータ巻線にかける電圧を落とすと、モータは発動機でなくなりますが、自動車が惰性で走り続けるため、回転軸は回り続けます。このときモータは発電機となり、モータの巻線に発生した電気を、インバータを介して電池に戻すことができます。それが回生です。モータが発動機として働くときは、電流が電池からモータに流れ、発電機として働くときには、電流がモータから電池に流れます。電流の向きが逆になる訳です。...
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原子力で発電する電気自動車ができないのは何故ですか？...

2011-09-26
誰もそんなものに乗りたいとも、ほしいとも思わないから。需要なきところに供給無し。...
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電気自動車はあと何年くらいで3000CC位の大きいガソリン車もしくはディーゼルの四駆位の大型でパワーも変わらないくらい改良されるでしょうか？今ディーゼルのサーフに乗ってて、3年後くらいに買い換えようと考えてますが、電気自動車を次は買いたいと思ってるのですが、そこそこ普及して、価格も今の半分くらいになってるでしょうか？問題は大量生産されれば安くなると思いますが、どうでしょうか？...

2011-09-25
パワーなど大きなモーターを載せればいくらでも出ますよ。今の車の大きさとモーターのパワーは一回の充電で走る距離を参考に決めています。例えば３０００㏄と同じパワーのモーターを載せても1回の充電で１０kmしか走れなかったら誰も買いません。...
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自転車やジョギング中にイヤホンなどで音楽聞いてる人や電気自動車に乗ってる人は頭がおかしいですか？電気自動車はエンジン音が全くしないから近づいても周りが気づかないから危険だし、ジョギング中は音楽聞いたら周りの音が全く聞こえない...

2011-09-25
頭がおかしいわけではありませんが自転車運転中にイヤホンなどで音楽を聴くのは違反です...
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竹取物語の富士山頂で不老不死の薬を燃やすことについて不老不死の薬が何か知りませんが、富士山頂は３７７６ｍですから、空気が薄くて火がつかないと思いますが、実際にライターでも火を付けて現実には無理と証明した人はいますか？燃やすところも無理と証明下人が居ればありがたいです。自動車も空気が薄くてガソリンエンジンが空気不足（酸素不足）で燃えずに無理だから５合目までしか登れませんからね。電気自動車とハイブリッドカーならいけるかもしれませんが、ハイブリッドカーだと充電電力が足りなければガソリンエンジンと同じですからね。飛行機やヘリコプターはコンプレッサーで空気を圧縮して濃くして高温高圧にして圧力で燃焼させ続けますが。自動車にはそれがないですから、気圧が下がれば火が消えてしまってエンジンが停止しますよね。当然、火を起こすこともできないと思います。...

2011-09-24
ボリビアの首都ラパス(標高3600メートル程度)でも一応は火が使えるみたいだから、その《不死の薬》が可燃物であればどうにか燃やすことはできるんじゃないかと(火を熾すのは大変だし、常に火吹き竹などを吹いてないといけないと思うけどね)//////////・・・・・それよりも中国の煉丹術でいうところの《不死の薬》は鉱物系の素材(水銀とか砒素とか・・・)を原料に使う事が多いんで、酸素が十分にあっても燃えにくいものである可能性も...
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電気自動車を検討していますが、実際に乗られている方で普段使いで不便な点をお聞かせください。日産リーフなんかが気になります。現状の自家用車使用状況は、一戸建て敷地内駐車場です。普段は子供の送り迎えや買い物で市街地中心１回の外出３０キロぐらいです。週末は首都高使ったりで往復２００キロぐらいの使用です。...

2011-09-23
リーフオーナーです。普段はまったく問題がないと思います。問題は絶対に週末ですが・・・実際、都心はディーラーもあるし、区役所などの公的設備にもたくさん充電器があります。ガソリンスタンドなどに併設されるものや、パーキング併設のものもある。日産のホームページにマップがあるので、あなたがよく行く近辺に、急速充電器があるか確認してみるといいと思います。高速も、東名はなんとかなると思うのですが、それ以外だと一般道に降りて日産ディーラーをさがすことになります。高速の出口に急速充電器を配備しているようには思いますけれど、絶対にあるわけではなく、大体が１９時には閉まりますし。なお、出先では普通の充電器では、役に立ちません。１時間に２０km足らずの充電では、待ち時間で日が暮れます。...
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日本中の車が電気自動車になったら、今の発電量で足りますか？原発に頼らず、それ以外の今の電力量だけなら足りませんか？...

2011-09-23
自家用車の稼動は変動が激しいので、原発の電力はふさわしくありません。切り離しが容易なメディアムソーラーが相応しいようです。ついでに、ウラン資源の枯渇のあとに石油の枯渇が予想されます。トラックなどはどうしますかね。戦後は木炭トラックが走りました。ガソリンエンジンはアルコールでも、バイオガスでもはしれます。ジーゼルには工夫が要りますな。...
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２０年ぐらい先にＮＨＫで「プロジェクトＸ２」の番組が作られるとしたら、取り上げられる科学技術のテーマはどんな物があるでしょう？探査機はやぶさ電気自動車やハイブリッド車開発、・・ほかに何かあるでしょうか...

2011-09-22
・地震と津波に襲われた福島第一の原子力事故・山中伸弥教授が開発したＩＰＳ細胞・東京～名古屋を約４０分で結ぶリニア中央新幹線・燃料電池車（水素自動車）開発...
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電気自動車のモーターについて、教えてください。仕事で、電気自動車について調べています。その前に、私は電気の知識がまったくありません。あるモーターが、ＤＣ96Ｖ、６ＫＷと表示されています。少し勉強したところ、Ｖ×Ａ＝Ｗということでした。ということは、このモーターは、９６Ｖの電圧で、６２．５Ａの電流を流せば回るということですね。96Ｖ以下のバッテリは使えないということでしょうか。そして、モーターの能力は、何を見て判断すればいいのでしょうか。カタログにはＶ、Ｗしか書いてありません。この二つの数字が大きいほど性能がいいのでしょうか？...

2011-09-22
モーターはそれほど詳しくないですが、その6kWのＷは、消費電力（ＶxＡ）ではなく、仕事率でしょう。すなわちモーターの出せるパワーのことです。例えば日産の電気自動車リーフのモーターは、80kWの出力と聞いています。80kWは、約109ps（馬力）です。だからそのモーターは、直流96Vのとき定格最大6kWの出力が出せる、と言うことでしょう。直流モーターだから、回転数の制御は電圧かな。例えば電圧を50Vくらいに下げると、回転数が96Vのときの半分くらいになる、とかです。同じ出力の場合、電圧が高いモーターの方が有利です。電圧が高いと言うことは電流は少なくなります。電流が多いと損失は大きくなります。...
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ハイブリッド車や電気自動車のモーター駆動用のバッテリーが時期が来れば交換が必要で、その費用が高いというのは本当ですか？...

2011-09-22
携帯電話の電池は500回の充電で要交換となっています。毎日帰宅して充電すると、だいたい2年経つと電池の持ちが悪いなと感じるようになります。では、ハイブリッドや電気自動車のバッテリーは?となるわけですが、プリウスの場合は電池の性能の50～80％の間で充放電を繰り返すように制御しています。電池に一番負担がかかるのは、空になるまで使ってフル充電することです。これを避けることによって、電池の寿命は飛躍的に延ばすことが可能です。このためプリウスでは15万キロ/20万キロと電池無交換で走っているタクシー車両が多くあります。まず一般人の使い方では10年10万キロ以上、廃車になるまでは交換の必要はありません。万が一事故や故障で交換の必要が出た場合、30プリウスでは工賃込みの15万円程度、インサイトでは12万円と言われています。この両車は、まだ歴史が浅いため有償で交換した車両は少ないと思いますよ。仮に交換があってもまだメーカー保証内です。リチウムイオン電池を使用しているプリウスα(7人乗り)、フーガHVやベンツS400は、もっと高いでしょうケド。...
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一日200kmも走らない市販の電気自動車は行動範囲が限られるものの、関東で買ったものは、関西で充電できますか。関東と関西では交流電源の周波数が違うので、一般家電が50Hz/60Hzのインバーターで変換されていても、設備等の電動機では周波数別である方が多く、周波数で効率も違います。それとも、電気自動車の充電スタンドは、周波数別のコンセントが備え付けられているのでしょうか。ならば、充電の効率や時間はどれほど違うものでしょうか。...

2011-09-21
充電は直流でやりますので元の周波数は関係ないんです。バッテリーの直流を自動車内部のインバーターでより高い電圧に変換して駆動モーターを回して自動車は走行してますが自動車に積んで有るバッテリーは当たり前ですが直流ですので。...
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関東で買った電気自動車は、関西の家庭用電源でも充電できますか。また、充電時間に差がありますか。関東と関西では交流電源の周波数が違うので、一般家電が50Hz/60Hzのインバーターで変換されていても、設備等の電動機では周波数別である方が多く、周波数で効率も違います。それとも、電気自動車の充電スタンドは、周波数別のコンセントが備え付けられているのでしょうか。...

2011-09-21
いま充電器メーカー高砂製作所のカタログを見ています。１、充電用コネクタはどの電気自動車にも対応していて、１個のコネクタで行います。コネクタを差し込み開始ボタンを押すだけです。２、充電時間の差が有るかどうか。充電時間の差がカタログには記載されていません。モータの場合は回転数に差が有り、６０Ｈｚの方が効率が良いのが解ります。同じ時間で仕事量が多くなります。交流波形をみても６０Ｈｚの方が波形の数が２割多く、電圧を上げて、定電圧、定電流回路を組む場合でも関係する筈です。これは効率として９０％以上とうたっているのに、関係していると思われます。または内部の損失で周波数に依る差が、無視出来るかも知れないです。充電料金は、充電電流×充電時間×単価だと思います。充電スタンドは電気代と効率の差が出ても、どこかで吸収する筈です。...
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前やっていた池上さんの日本のエネルギーについて質問なんですが、なんで今二酸化炭素とか地球温暖化なのでCO２削減しているのに将来またシェール層から出るメタンガスを使うのですか？また二酸化炭素が増えてしまします。私は核だけど放射性廃棄物を出さずに海水からの重水素を基にして電力を作る核融合発電を出してほしかったんですがそうすれば二酸化炭素も増えずに原料は海水からなのでほぼ無限にあります。なおかつ放射性廃棄物を出しません。それに少しの量でたくさん発電できるし。その核融合発電は今どれくらい研究が進まっているのですか？国は核融合発電を知っているのですか？総理も知っているのですか？なぜそれにお金を費やさないのでしょう。核融合発電ができるようになったらもう電力は地球を壊さずにできますし。さらにすべての車を電気自動車にし家もオール電化そうすれば化石燃料をつかはなります。そして二酸化炭素排出量が大幅に削減されるそのたリサイクルや生分解性プラスチックを大幅導入すえばもう化石燃料をほとんど使わなくて済みます。発電は生き物や地球に害を与えないようにすべきだと思います。...

2011-09-21
核融合の研究はされてますが実用化レベルに達していません。日本の研究炉での融合時間は最長記録で1分くらいだったと思います。下のリンク先に分かりやすく載ってますので見てください。http://www.nifs.ac.jp/kids/qa/qa_04_01.htmlシェールガスは最近採掘技術が確立されたばかりで埋蔵量もとても多いので利用が促進されています。環境問題は大切ですが現代社会は経済のほうが直結してしまいますので採算性があるもののほうが優先される事が多いです。また、仮に核融合や再生可能エネルギーにより発電能力が飛躍的に上がったとしても、電気自動車は充電時間が長いことや走行距離が短い、価格が高い等の弱点がありますのでそちらの克服が重要だと思います。オール電化住宅の場合、停電した時に蓄電池などがないと何もできなくなります。今回の震災で自分の家はガスがいわゆるプロパンだったので停電していてもご飯が食べられました。それと、CO2も地球温暖化もデマ情報という話があります。アスファルトやコンクリートによる蓄熱や水分の吸収発散を阻害等から来るヒートアイランド現象はほぼ事実ですが、つまりそこで温度をはかって地球が温暖化してるって言うのはイコールとは言えないと思います。とりあえず、化石燃料を使わないというのであれば風力や水力、地熱、バイオマス、太陽光などに力を入れたほうが核融合に比べればまだ現実的です。それと余談で細かいことですが成分分解プラスチックはバクテリア等により分解されますので、その際にCO2が出ます。...
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