999けんの電気自動のQ&A 2/50

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電気自動車って電気代安くていいんですが、音がしないため後ろから歩行者にちかづいたとき、歩行者はよけてくれなかったり、ちょっと危険ではないですか？...

2012-05-23
以前から問題が指摘されており、今後EVが普及するにつれ、問題が拡大すると思われることから、メーカー・業界団体・官公庁などで、様々な対策が検討されつつあります。「静音性能を若干犠牲にして、走行音をスピーカーで流しながら走る」というプランまであるようです。...
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ハイブリッドカーとはどういう意味ですか？？なんとなく、ハイブリッドカーは「電気自動車」のことだと思っていました。。でも、hybridは「雑種の」という意味なのですね。いわゆるハイブリッドカーはどういう意味なのですか。。すみません、どうぞよろしくお願いいたします。...

2012-05-23
「ハイブリッド」とは、異なる2つ以上の要素を合わせたものです。「ハイブリッドカー」と言った場合、動力源が2つ以上あるという意味。ほとんどの場合は、ガソリン等の燃料を使うエンジンと電気モーターの両方を使っている車種が多いです。つまり、エンジンで動いたり電気モーターで動いたり、両方同時に使ったりします。電気モーターに使われる電気は、エンジンで発電する車種もあるし、家庭用のコンセントで充電するタイプもあります。特に、家庭用コンセント等から充電するタイプのハイブリッドカーを「プラグインハイブリッド」と呼びます。...
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就活での志望動機についてです。今大学3年で、就活についての授業を履修しています。今はまず企業研究についてやってます。今日の授業では、一般職と総合職の違いや、営業系の事を前回に引き続き事細かにやりました。営業系の志望動機について話があったんですが、自分は出来たら事務系の事ができたらなと思っています。営業系の志望動機は、簡単に纏めると自動車の会社を例にして「私がマツダ(自分が入りたい会社)を志望した理由はマツダの独創的な所に惹かれたからです。マツダはトヨタや日産(ライバル会社)に比べて売上は悪いです。ですが、トヨタや日産は電気自動車でエコカーを押してますが、マツダはガソリン車でいかに燃費を良くするかに重点を置いてます。私はそこに惹かれて志望しました。」と言うと、企業研究が出来ていると思われ、落とす面接から少しずつ変わってくる。と教わりました。あとは、やっぱり営業で高級な外車の会社で、「普通のトヨタなどの車は月に2、3台売れ、月に2、3回お客様の笑顔に出会えます。けれども失礼ですが、私は安い車を売るのではなく、こちらのような高級な車を月に1台、本当に車が好きで自分の頑張ったご褒美、趣味のために買いたい方に売り、その月に1回だけの大きな笑顔に出会いたいです。だから私はこちらに志望しました」などを教わりました。営業系はそれでいいかもしれませんが、事務系の志望動機にこの動機って通用するんでしょうか？(真似をしようとは思ってないですが、自己PRをほとんど入れてないこの志望動機で通用するんでしょうか？)何だか通じない気がして…何かアドバイスよろしくお願いします。...

2012-05-23
ほとんどの回答者様からすでにバッサリ斬られているのでこれはもうその通りです。あまりに内容がプアーでビックリです。これが大学で行われている就活の授業ですか・・・！？とにかく志望動機なので、①きっかけ～その会社を知った理由など ②そこからなぜ入社したいと思ったのかを ③自己ＰＲを交えて述べることなんです（③は自己ＰＲに回しても可ですが）。すごいざっくりした事例ですが、最近隣人が貴社の車を購入し初めてハイブリッド車に乗って興味を持った・・・①そこから環境面において自動車業界各社の取り組む方法が異なることがわかり貴社の方式は自分が大学で学んだ○○に関連していて更に興味を持ちぜひ地球環境を守る一助として働きたいと感じた・・・②そのなかで貴社の考え方である△△は私が学生時代おこなってきた□□で培った◇◇な面と合致し、役立てると考えたため志望した・・・③という感じです。やはりなんでその会社に入りたいと思ったのか？を明瞭に言えればいいことです。そこに③のようなアピールが絡ませられればいですが、これは自己ＰＲ部分でしっかりまとめればいいでしょう。まあまだもう少し時間がありますから、よく調べてみてください。残念ながら現在の就職環境を考慮するとその先生の講義はあまり役に立たないと思います。頑張ってください。...
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エンジンで発電して走る電気自動車というのはありませんか。駆動系は全部電気でやって、エンジンは発電のためだけに使うのです。素人考えですが、これだと今まで通り給油インフラが使えるし、走行時間も増えるのではないかと思いまして。...

2012-05-23
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電気自動車は、静かだとか音がないと言いますが、キーーンと耳障りではないですか？モスキート音とでも言うのでしょうか？人間の年齢的なものでしょうか？電気自動車の音が苦手な人はいますか？...

2012-05-23
巷では「プリウスの低速走行は静かでほぼ無音」っていうけど、俺にはモーターの「ひゅいーん」って音が聞こえてくる（わざわざ音を出さなくてもちゃんとわかる）。人によって感じ方が違うのかも知れないですね。...
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電気自動車の急速充電方式は日本式と欧米式どちらになりそうなんですか？何が違うのか？ですけどf^_^;チャデモ？...

2012-05-23
日本のチャデモ(CHAdeMO)方式と欧米のコンボ方式の最大の違いは、プラグの形状です。直流(440V)で急速充電、交流(220V)で普通充電を行うのですが、チャデモ方式では直流用と交流用が別口となっており、コンボ方式はこれらが一体化されています。このため、リーフの充電口を見てみると蓋を開けると2つの異なる充電口があることが判ります。iMiVEやプラグインプリウスなどはボディ左右に別々にありますので、それぞれの充電の際には充電器に寄せる側が異なるということになるわけです。コンボ方式では充電方式を選ばずに1本のコネクターで済むため、ユーザーは気にしなくても良いのがメリットです。また、充電の際には電池の容量を充電器側が確認して細かな充電制御をする必要があり、車両側と通信を行います。この通信方式が異なっており、チャデモ：CAN(コントローラエリアネットワーク)方式コンボ：PLC(高速電力線通信)方式となっています。CANはボッシュが提唱した通信方式で、すでにベンツなど一般車に採用されている方式に対して、PLCは既存の電力線に通信を載せる方式であるため手軽である反面信頼性に欠けるというデメリットがあります。これに加えて、チャデモはすでに「リーフ」「iMiEV」「プラグインプリウス」などの市販量販車で普及しており、充電設備も日本国内で1100箇所、世界でも1400箇所が整備済み。さらに続いて2012年内にも「PHVアコード」「PHVアウトランダー」が発売予定と、実用化では一歩先んじており高い信頼性がすでに証明されているのが優位です。コンボ方式はまだ1車種も発売例が無く、充電器も整備されていません。ようやくこの秋にダイムラーが「スマートEV」を一般に発売、2015年までに「SLS AMG E-CELL」、BMWは「i3/i8シリーズ」、アウディが「R4 e-Tron」を予定しているのみです。アメリカ勢がEU方式を支持したのには、チャデモ方式の出力上限が低く国土が広く走行距離が多いアメリカがこれを嫌ったためと言われています。この出力上限は東京電力の都合で決まったもので、ユーザーの使用状況から決められたものでは無いお役所仕事だったことが今回の規格争いの元凶となっています。どちらが普及するのかは、まだ未知数で判りません。どちらの方式にも一長一短があるため…カギを握るのは新興国ですが、中国はすでに独自規格を決めており話にならないため、中国に次ぐ自動車市場を持つインドを始めとしたアジアとブラジルなどがどちらを支持するかにかかっています。本来であれば、国会議員が外交でこれらの新興国へ日本の技術をセールスマンとして売り込みに行くのがスジですが、自分の次の選挙しか頭には無いようで日本経済の行く末などは眼中には無いようです。だから、これまでにも携帯電話や地デジなど世界標準の規格争いにことごとく日本は敗れているのです。ここで失ってきた利益は大きいです。しばらくは、松下&ビクターの「VHS」とSONYの「Beta」やSONYの「Blu-ray」と東芝の「HD-DVD」が規格争いをしたように、2つの規格が並列すると思います。敗れ去る方の規格を購入した人は、「Beta Max」や「HD-DVD」のような負け組となるのです。...
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電気自動車は排気ガスを出していますか？マフラーは必要ですか？...

2012-05-22
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日本において電気自動車はどのくらいの割合で普及すると思いますか？...

2012-05-21
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ガソリンに頼らない電気自動車が普及しないのは、石油会社が政府に頼んでるからなんでしょうか？...

2012-05-20
電気自動車が普及しない理由は。ずばり！電気自動車を「作れない」トヨタの「言い訳」を、市場で特に、経済的に新車を買えない連中が、自分自身への慰めと自己暗示にかけるために、鵜呑みにし、適当に口コミで、事実と反することを言いふらすことです。これに尽きます。私は、今週末、日産リーフで往復820km走って奈良県まで行ってきましたよ。快適そのもの。燃料代は、浜名湖SAと御在所SAの充電代、往復400円だけ。奈良では日産で無料充電。そういえば、今日、御在所SAでリーフを急速充電してらたら、豊田ナンバーのプリウスPHVのドライバーが、リーフの真後ろに車をとめて、食い入るように、こちらを見てました。トヨタの電気自動車を作れない言い訳の１つに、「EVは短距離専用」と言ってるにも関わらず、目の前に遠方のナンバーをつけたリーフが目の前で急送充電してるわけですから、「こんなはずでは？」と思ったのではないでしょうか？誰ですか？「EVを短距離専用」なんて、うそ八百を言ってるには・・・。笑...
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テレビ朝日系列の２時間ドラマ「土曜ワイド劇場」で、先日の５月２０日前後に放送された…「シリーズドラマの「鉄道捜査官」で、犯人役の俳優さんが、都内（当然２３区内）で乗ったタクシーとして、登場したタクシー会社のタクシー」に、なります。「横長で、「イースタン」と書いた、行灯（タクシーライト）付けた、黒塗りの中型車だったと思うが、最近良くある電気自動車（ハイブリッドカー）のタクシーが登場した」シーンを、私は自宅のテレビで見ました。「イースタンタクシーと言うと、行灯は変わってないが、昔は「白地か肌色に、赤色の線入り」の色のタクシーが、走っていた。それも、「テレビ朝日制作か、朝日放送制作の（東京方面を、舞台にした）ドラマ中心に、制作に協力してた」タクシー会社で、無かったかと思う。実際、渡瀬恒彦さん主演でテレビ朝日が制作してる、「タクシードライバーの推理日記」シリーズ。イースタンタクシーが制作協力した回が、初期は多かったなぁ…！？」と、私は思います。そこで、「営業所含めると、余りにも多くなるので、本社営業所だけで良い。又、詳しい住所や電話番号迄は回答、求めないが…？」で、質問したいのは…「イースタンタクシーの本社営業所は、都内の何と言う区にあるか？又、目印としての鉄道の駅で言えば、何と言う鉄道の何と言う駅近くに、あるか？」に、なります。それでは詳しい方、お願い致します…。...

2012-05-20
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節電って言ってるのに電気自動車買う人いるのですか？...

2012-05-20
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電気自動車に興味ありますか？...

2012-05-19
興味がない訳ではありません。メカニズム（手段）より結果が大事だと思うので、その電気自動車が家電みたいにつまらないモノなら興味は失せるし、驚かせてくれる何かがあれば食い付くでしょう。今のところ「購入意欲」は皆無ですけどね。あれ？カテ違いですよ。...
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国が促す節電目標、最大は関西の15％だそうですが、その一方、１００％電気自動車の日産リーフに補助金を最大で７８万だしたり、自動車にまつわる税金を免税、減税したりなどして電気の使用を推進してます。どうして、こんな支離滅裂なのでしょう？...

2012-05-18
この１５％は暑い昼間の事でしょう？その時間帯には、多くの人が働くから多くの工場も稼働している。そして家庭やサービス産業ではエアコンとかをバンバンと使ってる。産業が動いている時に１５％の不足って事だし、大問題。エアコンが停止するのは我慢だけで済むけど、産業が止まれば経済的な影響力は果てしない。資源の無い日本には製造産業が止まれば全国民の死活問題です。直接影響が無くても、必ず間接的に影響が来ます。世の中は全てが何らかの繋がりがあるので、一つでも欠けると全体に影響が来ます。電気自動車は、先の人が書かれているのと同じです。もともと夜間は深夜電力って言って余る時間帯が有るので、それを使おうって言う発想。昼間の電気を充電しようって意味じゃ無いですよ。（昼間は緊急だけでしょう）電気の問題は、水やガスの様に貯めておけない事です。充電式の電池は有るけど、効率はかなり悪いし価格も高い。水やガスは蒸発とかを除けば９９％以上でも簡単に残せるけど、電気は無理です。人間が睡眠を貯める事が出来ないのと同じです。...
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電気自動車のエネルギー効率について教えてください。例えば、石油１Lに対して発電→送電→変電→充電→走行とエネルギーが繋がっていくと、最終的に大体何km位走れることになるのでしょうか？...

2012-05-18
米国環境保護局の試験では、ガソリンに換算して三菱アイミーブは、「1ガロン112マイル／ガロン」＝「リッター47km」、日産リーフは、「1ガロン99マイル」＝「リッター42km」と認定されています。http://www.epa.gov/fueleconomy/overall-high.htmけれども、そこには「１ガロン＝33.7kWh」という換算式が使われていて、これは火力発電の効率を100%とした数値です。ですので、火力発電の効率を40%として再計算してみましょう。なお、火力発電には数%の送電ロスがありますが、ガソリンにも製油ロスと、スタンドまでの配送ロス（タンクローリーの燃料）があるので、どちらも入れないで比較してみます。すると、三菱アイミーブは、「1ガロン45マイル」＝「リッター19km」、日産リーフは「1ガロン40マイル」＝「リッター17km」となり、上記URL先の表に出てくるトヨタやホンダのハイブリッドと同じような燃費になります。つまり、100%火力発電で充電した電気自動車は、ハイブリッド並みの燃費ということです。日本での燃費より数値が低いのは、テスト走行モードの違いです。ちなみに、日本の火力発電は、液化天然ガス（LNG）と石炭がメインで、石油は１割程度しか使われていませんよ。...
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電気自動車の電池の性能についての質問です。電気自動車の電池の多くはリチウムイオン電池だと思うのですが、寿命はどの程度もつものでしょうか？自分が使っているノートパソコンの電池もリチウムイオンですが、５年間も使っているとかなり性能の劣化が目立ってきます。ノートパソコンなら電池だけ取り替えることもできるのですが、電気自動車はその価格の半分くらいが電池代だと聞いたことがあります。仮に電気自動車の電池を交換することができるとしても、高額になるのではないかと思います。それとも、リチウムイオン電池でも、電気自動車とノートパソコンでは電池の性能がかなり違うものなのでしょうか？誰か詳しい方、教えてください。...

2012-05-18
日産リーフを例に取ると、保証は北米では8年/16万キロ、日本はプリウスなどと同じ5年/10万キロとなっています。北米はGMボルトの保証に対抗しているようで、ダブルスタンダードだという批判もあるようです。日産では、リーフのリチウムイオン電池は1年で5％ずつ性能低下するとしており、5年で新車時の80％の性能だということです。北米で8年/16万キロの保証が付けられると言うことは、ほぼ廃車までは気にすることなく使えるということになります。これは、日産/NECの車載用電池が最も高率において優れていることと、公式の発表はありませんが充電制御でどうやら満充電をしないで90％程度に抑えているらしいということです。電池寿命を伸ばすには、空になるまで酷使しないで半分を切ったところでこまめに充電をすること、長期間使用しないで放電させないことなど、通常のガソリン車よりも気を遣う点があるようです。ただし、プリウスなどでも例は少ないですが5年程度で交換の必要がある故障があるようですので、リーフと言えども保証が切れた途端に電池交換の必要に迫られることも覚悟しておく必要があります。この際の交換費用を日産は現時点で公表していないこと。これはリチウムイオン電池の単価が1kWhあたり12万円で、これを日産/NECは2013年に半分の6万円、2015年までに2万円へとコストダウンを目標にしているため、現時点で価格を公表できないのです。リーフの保証が切れる5年目までに、何とか価格を落としたいということなのでしょう。リーフの電池は24kWhです。他の韓国や中国メーカーのリチウムイオン電池ではここまでの性能とコストダウンのスピード、さらに量産性で日産に追随できないのが現状です。ですからノートPC同様に2年程度でダメになる車種もあるのではないかと言われています。テスラの電池は、SANYOのノートPC用と同じ物が使われています。ダイムラーのスマートEVも、テスラから制御ユニット込みで電池ユニットの供給を受けています。リーフの問題は、電池よりも充電プラグの規格統一の方にあると思いますケドね…今のプラグが使えなくなる可能性が極めて高いですから。今のリーフやiMiEV、PHVプリウスの購入者は、次の買い換えの際に充電器も買い替える必要があるかもということです。...
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漠然とした質問ですが‥皆さんはガソリンエンジン派ですか？ディーゼルエンジン派ですか？アメリカはガソリンエンジンこそが環境に優しいとしヨーロッパではディーゼルエンジンこそが環境に優しいという話を良く聞きます。どちらとも聞いていると確かにその通りだと思いますが、実際のところどーなんでしょうか‥ ボーイング対エアバスみたいな感じで甲乙つけがたく車を購入するに当たって悩んでいます。皆さんのご意見をお願いします。今回はハイブリッドや電気自動車は検討していませんのでガソリンエンジンかディーゼルエンジンのみのご意見を宜しくお願いします。...

2012-05-17
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マンション駐車場でのねこトラブルマンションで隣の駐車スペースの人が、猫に餌をやっていて、うちが苦情をいったと勘違いしています。関わりたくはないのですが無視していていいでしょうか？ ≪補足≫ お隣の車の方が、入居時から8年近く、初めはどうどうと、管理組合から注意を受けてからは、こっそりと、自分の駐車スペースで野良猫に餌をやっています。仕事から帰って、車に積んでいる猫餌を車のタイヤと車止めの間においています。早朝、出勤の時、車に積んで行ってしまいます。夜間のみの駐車場での餌やり、それが実際に見えるのは両隣くらい。当然、うちの車の上にも下にも、帰宅まちの猫が来ます。明け方、餌を狙ってカラスも来て、近辺にふんもします。（車の猫の足跡とカラスふんに怒っている方はいます）花壇は猫トイレです。とはいえ、我が家は、特に苦情も言わず、発進の時、電気自動車でエンジン音がしないので猫、来たら轢いちゃうなあ、、と心配していたくらいで。なにより、、、、。その人はマンションのエレベーターに人が乗っていると絶対に同乗しないんです。自分の階によんでも、人が乗っていると、非常階段を使います。駐車場でエレベーターホールが空になるまで、車の中で待っています。近所の工事関係の説明会でも、クレームをつけたり、、車は1年中すべての窓を黒い日よけで中が見えない状態にしています。そういう人と、関わらないようにしていたというのもあります。ところが、昨日、珍しく、その人の車が止まっていて、（いつもなら早朝出勤）運転席窓に、段ボールのメッセージボードが貼ってあって、うちの車側にむかって「ばか！！人の車の下に触るな！！警察に言うぞ！！」と書いてあるのです。 1か月以上前の風の強い夜に、餌セットが転がっていたので陶器ごとマンション落し物置きのところにおいたのが原因のようです。でも、記名はしてないし、そんな恨まれるようなことでもないし。管理組合にも本人にも一度だって苦情は言ったことがないのになんで？？とびっくりしました。今朝は、落とし物置きにあったジャンバーがうちの駐車スペースに捨ててありました。事を荒立てるには、子供も小さいし、何されるかわからないので様子を見ていますがこれからどうしたらいいのでしょうか。長くなって済みません。...

2012-05-17
相手が男ならば夫に伝え事を解決されたしその上であなたは見知らぬ不利をしなさい警察には通報してもらっても良かったと考えるのが良き事(真実は正確に記録して貰っていた方が賢明だからです)マンションの管理人に確り伝え事の成り行きを待つのではなく尽く伝達されてください(逐一報告はあなたの為です)管理者が放棄した場合はそれによって損害が出る事も伝えておきましょう(不管理に拠る損害も有ると伝達する事)ご運を祈ります*猫の飼育は他の者に迷惑に成らない様にしてくださいと伝えるのも大事な事ですよ(確り本心を伝え、悪意でない事を募りましょう*嘘でも良いから猫の事が心配だと伝えれば宜しい)...
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地震による電力不足の影響で電気自動車の普及には影響が出るかと思いますが、燃料電池自動車を普及させようとした場合でも電力不足の影響は大きいですか？また、大きい場合その解決策はありますか？2011年の東日本大震災の時の福島第一原子力発電所事故によって、原発の安全性に対する危機が高まり、各地で原子力発電所の運転が停止され、電力不足が懸念されています。今後すべての原子力発電所を停止する可能性もあります。そうなれば昼間だけの電力不足には収まらないと思います。また、電気自動車は自宅での夜間の充電だけでなく、充電ステーションでの日中の充電も必要です。そうした観点から私は、電力不足が電気自動車の普及への大きな足枷となってしまうと考えています。燃料電池自動車に関しては、燃料である水素を製造する際に電力が必要だと伺ったことがあったのですが、どの程度原発停止の影響を受けるのでしょうか？...

2012-05-16
●一次エネルギ電気自動車（EV）も燃料電池自動車（FCV）もともに一次エネルギは，発電所です。その発電所の燃料による構成は下記のようになっています（2009年）。★発電電力比原子力＝29.3%LPGなど＝2.2%石油＝6.1%LNG（天然ガス）＝29.3%石炭＝24.9%水力＝8.3%★発電設備構成比原子力＝20.2%LPGなど＝1.4%石油＝18.0%LNG（天然ガス）＝25.5%石炭＝15.7%水力＝19.2% 現在，原発稼働率はゼロなので，その分，火力比率が増えています。●期待される自然エネルギは下記の通りで，期待できるものはありません。・水力 … 発電コストに見合うダムが可能な場所はほとんどない・太陽電池 … 全発電量の0.5%レベルなので，電力会社による買い取り制度が成立。電池コストが高く，補助金がなくなければほぼ終焉（ドイツがその状況）・風力 … 地上ではほとんどない。海上であれば可能性あり，ただしコストは高くなる・バイオエタノール … 全世界の食料穀物を燃料に転換しても5%以下・メタンハイドレート … コストを1/5～1/10にできる技術がないちなみに太陽電池は，設置台数や効率アップにより，現在の50倍の発電量になったとしても，関西電力並の発電量にしかなりません。現在は，発電コストが高く，差額を我々が電気代（電力会社の買い取り）というかたちで補填しています。太陽電池の発電量が増えると，補填ができなくなりますので，太陽電池を増やす動きが減ります。つまり今後，相当大きなコスト低減がないと大幅に増えることはないでしょう。●将来のエネルギを決める要素下記の2つで決まります(1) 地球温暖化防止 … CO2排出量が少ない原発が有利です。現在の日本は，地球温暖化防止目標から離れたところにあります(2) 資源枯渇 … 石油はBRICsでの石油消費量の増加そして新しい油田の採掘コスト増加から，あと25年くらいが限界です。これをピークオイルといいます。つまり石油はあるのですが，非常に高いコストになり，普通には使えない状態になります地球温暖化は科学的に証明されていない（つまり政治的な問題）ので，将来，地球寒冷化という状況になるかもしれません（実際，太陽黒点周期が延びており，寒冷化が始まっている可能性があります）。一方，資源は確実になくなってきており，これが最大の新駆動源選択のキーになります。●EVかFCVか？これを決めるのは，電池性能です。現在のリチウムイオン電池の体積エネルギ密度はガソリンの2%しかありません。過去15年間にエネルギ密度は約3倍増えました。電気自動車はガソリン車の3倍くらいの効率をしていますので，ガソリンの体積エネルギ密度に対して30%くらいまでにする必要があります。しかしそのためには，リチウムイオン電池ではダメで，もっとエネルギ密度が高い（約300倍）リチウム空気電池などが必要です。しかしあと10～15年くらいかかります。いろいろ考えると，リチウムイオン電池ではなく，リチウム空気電池が必要な状況です。しかし最低でも15年くらいかかるでしょう。このような良い電池ができれば，EVの時代になりますし，できなければFCVの時代になりマます。なおFCVの最大の課題はコストです。燃料電池での白金使用量は，燃料電池スタックの劣化メカニズムがさらに明確になれば，今後，さらに低減できます。一方，水素のタンクは，CFRPなので，そう簡単にコスト低減ができません。つまりCFRPのコスト低減がFCVの最大の課題です。●原発停止でEVはあるのか？ EVは基本的に深夜電力使用なので，原発は無関係というご意見があります。しかし低廉な深夜電力は出力調整が困難な原発のためにあるので，原発が非稼働になれば，安価な深夜電力制はなくなるでしょう。にもかかわらず国がEVを推進しているのは，低廉なモータ・インバータ技術を構築したいからです。もしEVの数が増えた状況になれば，補助金ではなく，税金を課すことになるでしょう。●FCVは？ EVと同じ状況です。異なるのは，水素を供給させる社会体制，つまり水素社会の導入が必要な点です。このためインフラ整備のコストは，EVよりFCVの方が高いと言えます。しかし良い電池が難しければ，自動的にFCVを選択することになります。●日本はどうするのか？国としては，EVとFCVの両方の開発を促す状況です。これは技術の動向が明確ではないからです。たとえば2015年に産学官でFCV普及のイベント（市販車，水素ステーション整備など）をおこないます。簡単ですが，ご参考になれば幸いです。...
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なぜ電気自動車は環境に優しいということになるのですか？燃料電池式ではなく家庭用電源から充電する方式の自動車が発売され、テレビでCMもやっています。それらはおおむね「電気自動車は環境に優しい。環境を汚しにくい。」というようなノリで販促しているようです。なぜですか？だって、電力を使うということは、火力発電所等で化石燃料をたくさん燃やした末のことなのではないのですか？ひょっとすると、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンよりも、発電所で一度熱エネルギー（？）を電気エネルギー（？）に変換し、長い距離を送電してロスが出ても、それでもガソリンエンジンなどの内燃機関方式よりもエネルギー効率が良いということなのですか？それとも、発電方法のなかに化石燃料を燃やすことだけではなく再生可能なものが含まれているからその分だけクリーン度が増すのですか？（しかし、現時点で日本の発電のなかに占める再生可能エネルギーの率は残念ながらかなり低いはずでは…。）まさかまさか、「発電は約三割が原子力であり、そしてその原子力発電が環境に優しいクリーンエネルギーだから。」などという論法ではないですよね？だって、原発止まった今でもCMのノリは相変わらず「電気自動車は環境に優しい。」ですもん。罵倒ではなく、確からしいことを知っておられる方がいらっしゃいましたらぜひ教えてください。よろしくお願いします。※環境を保全したい一部地域において、その地域限定で空気を汚さないという趣旨で電気自動車、電動カート以外の自動車を規制している地域もあるようです。そういうのはここでは除かせてください。...

2012-05-16
その「ひっとすると」です。ガソリンエンジンって、ガソリンが持つエネルギーの20～30%を使うだけで、残りの70～80%を熱と排ガスで捨ててしまうエネルギー垂れ流し動力、ザル機関です。おかげで、電気自動車が100%火力発電で充電しても、ガソリン車よりエネルギー効率が高くなります。火力発電所のほうが高効率なのですよ。電気自動車とガソリン自動車の比較。日産の計算。Figure.2電気自動車の回生を含めれば、電気自動車の効率はもっと上がります。http://www.nissan.co.jp/EVENT/M_FORUM/EV/ev_page/what.html慶応義塾大学の計算。こちらは電気自動車を良く計算しすぎ。ガソリンを悪く計算しすぎ。http://www.eliica.com/project/...
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地震による電力不足の影響で電気自動車の普及には影響が出るかと思いますが、燃料電池自動車を普及させようとした場合でも電力不足の影響は大きいですか？また、大きい場合その解決策はありますか？...

2012-05-16
文面から察するに電力不足が電気自動車の普及に「悪」影響を及ぼすと読み取れます。電力不足は昼間のピーク時の話で、夜間も電力が不足しているわけではありません。一般的に電気自動車は電力に余裕のある夜間に充電するので電力不足の影響は受けないでしょう。さらに、充電した電力を家庭用電源としてしようできる装置も開発されているので、むしろ昼間の電力不足が電気自動車の普及にプラスになる可能性があります。電力不足、電気自動車についてもう少し調べてみてはいかがでしょうか？燃料電池車についても、その仕組みを理解されての質問とは思えません。...
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