220けんの電気自動車・エコカーのQ&A 4/11

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すべての自動車が電気自動車になったら①電気の需要（特に夜間電力）が激増し ②電気の値段が高騰して、エコキュートが廃れ ③発電所（原発）を激増する必要がおこり ④瀕死のスパーゼネコンが復活することで、景気の浮揚が可能になり ⑤ガソリンがだぶつくことで価格が下がり、つまるところエンジン車がエコカーになるのでしょうか？？？...

2011-01-10
電気は充電に時間が掛るためにガソリンには取って替われない。電気の単位のところで「ギガKWH」と書かれていますが、１の１０００倍がK（キロ）、Kの１０００倍がM（メガ）、Mの１０００倍がG（ギガ）ですのでご承知おきください。...
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ハイブリットカーや電気自動車に乗ることが「エコ」だと言うのは、欺瞞もいいところじゃないでしょうか？膨大な資源やエネルギーを消費して生産される以上、環境にいいはずがありません。バッテリーやモーターも数年おきに交換しなければならないことを考えると、エコをいうならとにかく車体の軽い（製造時の資源・エネルギー消費が少ない）軽やコンパクトに乗るほうが、よほどいいでしょう。エコカーはレアメタルをふんだんに使用するので、製造や廃棄に普通よりも多くのエネルギーを消費するはずです。極端に言えばエコを実践したければ自転車に乗るべきです。家電も同じでよほど古くて効率が悪いと言うのでなければ、むやみに買い換えるのは資源の浪費と、ゴミを増やすだけです。エコカーやエコ家電を本気で「エコ」だと思っている人は、マスゴミや企業に洗脳されて思考が止まっているように思えます。...

2011-01-08
ハイブリットカーや電気自動車が近い将来自動車の主力になることはまずありません。マスコミがハイブリットカーや電気自動車を大きく取り上げるのはかなり片寄った報道です。質問者様のおっしゃる通りだと思います。日本人のほとんどがこの愚かな妄想に洗脳？されていると思いますよ。第一、プリウス一台でリチウムだけでも１㎏使用します。これを日本中、世界中の自動車に置き換る事なんて不可能です。リチウムが足りません。自動車というのは鉄やアルミ、樹脂等一般的にありふれた物でほとんどが構成されているから世界中に普及しているのです。少なくともバッテリーにレアメタルをほとんど使用しない飛躍的な技術革新がないかぎり、ハイブリットカーや電気自動車が自動車の主力になる事は無いでしょう。不可能なんです。しかし、インドや中国等の発展途上国が急速な経済発展をしています。それと同時に石油の消費量も大幅に増加して石油の市場価格が上昇を続けています。ですから、軽やコンパクトでも苦しいでしょう。でも、自動車メーカーはハイブリットカーや電気自動車を大々的に宣伝していても、その裏では現実を見ながら対処しています。天然ガス自動車（ＣＮＧ自動車）と言うのをご存じでしょうか？天然ガス自動車http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E7%84%B6%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A実は石油は残り１００年程度と言われていますが、天然ガスは数百年ぶんあります。（現在採掘可能分だけで、４００年～６００年）日本近海でも中国ともめているガス田があります。この豊富な天然ガスを利用した自動車が実は現在すでに実用化され公道を走っています。天然ガスのスタンドはＥＣＯステーションと言って、現在バイオエタノールや電気ステーションよりも大幅にかつ急速に増加しています。設置数も圧倒的に天然ガスステーションが多いです。ＥＣＯステーションhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3ＥＣＯステーション設置状況（Ｈ１４年まで）http://www.erca.go.jp/taiki/siryou/pdf/W_G_002.pdf#search='ECOステーション'恐らく石油が価格上昇を今後も続くようであれば、近い将来で言えば天然ガス自動車が普及するのではないでしょうか？佐川急便なんかも積極的に取り組んでいるみたいだし。http://www.sg-hldgs.co.jp/history/eco/質問者様のおっしゃる通り自転車にすれば一番エコかもしれませんが、現実を見れば自動車→自転車なんて無理です。現在都市に集中している人間が生活（生存）するために必要な物資を輸送するには自転車では不可能です。山間に暮らしている方々が通院や買い物に行くには自転車では無理です。また、公共の交通機関もほぼ皆無に等しいです。どうしても自動車は必要です。自動車→自転車に切り替え可能な人は都市部の一部の通勤、買い物客だけなんじゃないでしょうか？...
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世界的な自動車の傾向について。先進国のエコカーブームが新興国各国にも行き渡ると思いますか？そしていつか市場が電気にとって変わられ、全く新しい車市場になると思いますか？私の考えですが、技術革新が無い限り、これからプラグインハイブリッドがこの先数十年主流になると思っています。何故なら-電気自動車のバッテリーは一日１００キロが限度。充電にも３０分かかる。そして新たにインフラを作るコストもかかる。-水素はタンクが大型になりやすい。万が一の事を考えると怖い。街中で水素爆発とか起こす可能性のある車は乗りたくありません。-ソーラーは昼間はいいが、曇りや夜は走れない。以上の先進技術の欠点をあげると、今のハイブリッドに充電機能を載せたプラグインハイブリッドが最も優れていると考えています。街中では電気で走る。万が一に備えガソリンスタンドにも充電器を設置。遠くへ行くときはハイブリッド。市場がガソリンを使わない、全くの電気自動車だらけになるとは考えにくいのですが、いかがでしょう。...

2011-01-08
行き渡らないか、行き渡っても何十年単位で時間が掛かるでしょう。まず、電気自動車は電池が高いので、これが普通の人が買える値段まで格段に安くならないと大幅な普及は無理でしょう。プラグインハイブリッドも、同じく電池や、ハイブリッドシステムが高価なので、今後もそれ程普及しないでしょう。日本のハイブリッド車の新車登録台数が今の所1割台、全世界では数％なので、そう予想されます。少なくとも５年10年は間違いなくガソリンとディーゼルの低燃費車が主流でしょう。欧州は前からディーゼル車の販売が5～7割という状態です。なので、日本はプラグインハイブリッドと通常のハイブリッドのシェアが1～2割、主流はガソリンで数％が電気自動車。欧州はディーゼルが主流で、次いでガソリン、その次にハイブリッドが1割食い込むかどうか、それに電気自動車が数％シェアを取るような状態が続くんじゃないでしょうかね。現状では、プラグインハイブリッドが主流になることはまず無いと考えて良さそうです。...
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「エコバイク」って出ないの？最近のエコブームで、エコカー、つまりハイブリッド車や電気自動車が続々と発売されています。しかし、ハイブリッドバイクや電気バイクはなかなか発売されないようです。そこで、バイクだと構造的にハイブリッドにしたり電気バイクにしたりするのは難しいのでしょうか？...

2011-01-02
出ています。新聞の配達を、電気バイクに変えたら、騒音の苦情が消えたのを、テレビでやっていました。...
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朝生の勝間さんの鋭い発言には毎回頭が下がります。政府の経済政策は効率が悪い、例えば電気自動車の開発をどんどん進めればいいときに、エコカー減税をやって旧来の自動車産業を保護してしまっている、との今回のご指摘でしたが、他にもこういう政府の非効率って、あるんですよね？どういうのがあるんでしょうか？それにしても、勝間さんを経済産業大臣にした方が、日本経済をよっぽど活性化させられるんじゃないでしょうか？...

2011-01-01
正直いってアホだな・・・段階的移行というのもんがわからないらしい。それがわからなくて、本当に経済評論家？...
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朝生の勝間さんの鋭い発言には毎回頭が下がります。政府の経済政策は効率が悪い、例えば電気自動車の開発をどんどん進めればいいときに、エコカー減税をやって旧来の自動車産業を保護してしまっている…との今回のご指摘でしたが、他にもこういう政府の非効率ってあるんですよね？、どういうのがあるんでしょうか？それにしても、勝間さんを経済産業大臣にした方が、日本はよほど経済を活性化させられるんじゃないですか？...

2011-01-01
勝間さんは私も支持していますが、ここでは賛否両論です。私は三橋貴明さんも支持しています。自民から出て、ネットに冷たい（というより、ネットが使えない）政治家に、直前の政治活動を禁止させられて、そのため落選の人です。自民は金の下の自由、汚職のイメージが強いですが、民主よりはマシというところでしょう。...
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エコカーって本当にエコロジーなの？ハイブリッドカーは言ってみれば、普通の自動車に電池とモーターを搭載して双方をよいタイミングで駆動させる事で環境負荷が少なくなる、と言う事ですよね。全工程で燃料使用量が少なければ、燃費効率がよい、と言う事になる？それは良いとして、電気自動車部分の搭載により、1台の自動車を製造するのに使用する部材やエネルギーは従来より多いはずです。当然重くもなる。道路にやさしくない。んで、電気は主に充電に頼るのなら、発電所で発電された電気をためる事になります。日本では、原子力発電の方が多いので、電気製造に関して炭酸ガス発生量は少ないかもしれないが、全発電所が使用するエネルギーの加重平均ではどうなるのか。そんな事を考えつつ各自動車メーカーのサイトを見たが、ほぼ全社ISO14001取得しながら、１台のエコカー製造と日常の運用から寿命に至るライフサイクルから見る炭酸ガス発生量もしくは重油換算による環境負荷量、いわゆるアセスメントが掲載されていません。エコカーって、本当にエコなのですか？あるいはエコ減税（の財源）って、たんす預金放出のための、「公共事業（費）」に過ぎないのですか？...

2010-12-31
ISO14001を取得していながら、エコカー製造の環境アセスメントを公表しないのはおかしい、というのは面白い視点ですね。確かにエコを売り文句にしながら、この態度は二枚舌でしかない、とも言えます。事業ゴミや電気より、まず先にエコカーの環境アセスメントを公表し、ガソリン車の新車製造販売によるユーザー利用、というトータル比較をして、エコかどうかを公表すべきでしょう。機密情報と環境アセスメントはあまり関係ありませんね。材料などばらせばわかる事だし、電力消費や化学加工時の環境負荷データそのものは機密にはなりえません。それだけのエネルギーをどう使うかが機密なだけです。本当にエコなら、簡単に開示できるはずです。エコカーがエコと程遠い存在なのは、割と理解されているみたい？もちろん、政府のエコカー補助は、経済活性化政策としては有効に機能している部分はあるでしょう。ただし、経済を活性化できれば何をしてもいい、という事ではないでしょう？それは「エコカーといいながら実はエコと程遠い存在」を売る行為を政府が後押しするのは、詐欺の共犯行為ともいえます。麻薬組織と癒着して経済を活性化させる国家もあります。あれと同じでしょうか。その恩恵を受けてるから批判はいけない？これは論理のすり替えだと思います。...
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ヨーロッパでは、エコカーとして日本のようにハイブリット車が売れず、ディーゼル車が本流のようですが、今年の欧州カーオブザイヤーは日産リーフに決まったそうです。選ばれた背景にはどんな理由が考えられますか？ヨーロッパでもこれから電気自動車がもっと売れるようになるのでしょうか？...

2010-12-25
リーフになったのは初めて実用的に使える電気自動車が出てきたということでしょうか。（最高速145kmですし高速も短距離ならなんとか）ヨーロッパでディーゼルが売れるのは、ヨーロッパは中高速域での走行が多く（80km～130km）その速度域で燃費が出やすいのがディーゼルだからという理由があります。日本のようなストップアンドゴーが多いところではHVのほうが燃費がよくなりやすいです。あと、日本の燃費測定基準と欧州の燃費測定基準が大きく異なり。日本でリッター25km走る車が向こうの基準では17kmだったり、逆に向こうの基準で27kmの車が日本の基準だと17km（日本用にデチューンして20km）だったりすることがあり、なかなか日本車が向こうでは売れないわけです。電気自動車に関してはルノーなどが早い時期から取り掛かっているため日本より進んでいる点もあります。...
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電気自動車やハイブリッド車など、エコカーの話題が豊富ですが、EHVとかHEV言われている電気ハイブリッド自動車（あるいはハイブリッド電気自動車）は、どちらが正しい記述なのでしょうか。HEV、EHV、どちらでも同じ意味であるのなら、一般的にはどちらを用いればよろしいのでしょうか。ご教示ください。...

2010-12-21
一般的にはハイブリッドカーですが本来はハイブリッドビークルがHVですのでハイブリッドカーのつもりでHVカーと言ってしまうとハイブリッド車カーとなりフジヤママウンテンと同じ変な日本語です。一般名称しかありませんので正式な言い方がありません。EHV エレクトリックハイブリッドビークル電気ハイブリッド車はまず使いませんが電気主体のハイブリッド車という意味であれば間違いとは言い切れません。HEV ハイブリッドエレクトリックビークルハイブリッド電気車は電気で走れるガソリン車という意味合いが強く電気車のイメージを取り込みたいハイブリッド車メーカーが好んで使いたがる傾向があります。意味的にはどちらもハイブリッドなのに内燃機関の記述がないため中途半端です。正確に言うとガソリンエンジン主体のハイブリッドならガソリンエンジン電気モーター動力ハイブリッド自動車、電気主体のハイブリッドなら電気モーターガソリンエンジン動力ハイブリッド自動車となりますが長ったらしいのでまず使われることはないはずです。...
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今後のガソリン車の行く末について近い未来、どうなると予想されますでしょうか？？ハイブリット車や電気自動車に本格的に移行していくようになるのでしょうか？政府は移行するような政策をどんどん推し進めてくるでしょうか？（京都議定書などの関係も含め）エコカーとガソリン車の税金の差別化、ガソリン税増税など起こりえるでしょうか？...

2010-12-18
詳しい時期までは解りませんが、HV車（プラグインハイブリッド車）やEV車（電気自動車）に本格的に移行していくのでは無いでしょうか。バスやトラックなどの分野でも本格的に移行していくでしょう。また、各メーカー共々、資本投資をしていますので、移行せずには終われません。世風もHV車やEV車を後押しする様な風潮があり、インフラ整備の問題が整理付き次第、ただ安易にガソリン車が無くなるとは思えませんが、各メーカー続々と移行し始めるでしょう。主の話とは意味合いが少しズレるかも知れませんが、優遇税制が既にエコカーに対しては行われています。ですので、政府主導ならば良い方に働くか悪い方に働くかは微妙ですが、税金の差別化、ガソリン税増税は訪れると思います。余談ですが、軽自動車の増税話が出ていますが、これは主の話とは異なりますのでご注意ください。ただ、国土交通省も事業計画の中で、『走行形態の環境配慮化』『物流の効率化』を掲げていますので、即時、増税となるならばあまりにも短絡的ではあります。本来、性能（対環境）の良い車が増え、消費者が自然に移行してくれれば良いのでしょうが、短絡的な政府では、『京都議定書』などに続き、他の議定書が出てくる事も有り得ます。ただ、『京都議定書』には主要排出国である中国や米国が加わっていない事から、「実効性の乏しい枠組み」と指摘されています。...
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エコカーについて教えてください。最近、電気自動車が取り上げられるケースが多くなってきました。なぜ、電気がエコなのかわかる方がいらっしゃいましたら教えてください。ちなみに、私は、電気発電時にCO2を出すのか、走行時にＣＯ２を出すのかの違いだけだと思います。（電気の発電効率は最新の発電所の設備で50%と聞いています）...

2010-12-18
質問者様がおっしゃる通り、全くその通りだと私も思っています。仲間内では、エセエコと呼んでいます。補足まだ壊れてもいない車の買い替えを国ぐるみで促進しているんですから、飽きれます。それに、再利用しづらい樹脂を多用した車ばかり・・・...
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いまニュースを見ていたら、高速新料金、軽とエコカーは上限1000円とかかれていましたが、エコカーとはハイブリッド車や電気自動車だけですか？ガソリン車でも、平成〇〇年度〇〇％どうのこうのと言う車は適用されませんか？また、エコカーかそうじゃないかの見分けかたは、ETCでどのように見分けるのですか？...

2010-12-13
エコカーとは、燃費が２０ｋｍ／Ｌ以上の車が対象車になるようですが、１０・１５モード燃費なのか、ＪＣ０８モード燃費が基準なのかは分かりません。ですので、ハイブリッド車でもクラウンハイブリッドではカタログ値でも１５．８ｋｍ／Ｌですから、こちらは普通車扱い、一方ガソリン車でもヴィッツやフィットでは２０ｋｍ／Ｌ以上のグレードもありますから、こちらは軽自動車扱いになると思います。見分け方は、事前にセットアップをしますから、別に難しい事は無いでしょう。...
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今世紀最大の詐欺電気自動車は環境に優しいと言う嘘について最近は電気自動車が話題になる事が増えてきましたねガソリンを使わず電気だけで走らせるので環境に優しいと言う事です気づいていない人が多い様ですがこれは嘘ですなぜなら日本の6割りが火力発電だからです電気自動車が普及するという事は火力発電をフル回転させると言う事ですこれならガソリン自動車のエコカーを走らせた方が環境に優しいはずですなぜマスコミは真実を報道せずに自動車メーカーとグルになって嘘を報道しているのでしょうか?これでは詐欺と同じです...

2010-12-13
そのとおり。EVを選択した人は、原発と火力に賛成ということになります。原発の種種の問題、中でも廃炉と廃棄物、火力においては化石燃料資源と二酸化炭素の問題を容認したということです。ですからEVのケツには原発賛成火力賛成の大きいステッカーを貼らねばならないと法制化するべきです。そこまでやればチッター考えるようになるかもしれません。まあ無理か。...
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エコカーとはそもそも経済的に負担ではないでしょうか。世間でエコカーがもてはやされているのに疑問を感じました。（エコ家電もね！）※国の罠ではないかと。。。エコカーがそれ以外の車に比べて排気ガスの排出量が少ないのはわかります。今後、エコカーにシフトしていくこともそのとおりだと思います。ですが時期尚早かと。。。（そもそも乗り換えに伴う配車コストや製造コスト、資源、その他雑費含むとエコじゃなくね？）「一ヶ月のガソリン代が”ｘｘｘ円以上”使う場合は経済的に得」と言った目安があればご教示願います。（例）5年で償却するとして、”リッター１０キロの車で130円/1Ｌ”の場合、月5万円（[約3850キロ走るね！）のガソリン代がかかっているなら、購入価格300万円（何とか金とかで差し引いた額）で、且つガソリン代が一切かからない（電気代もかからないとする）電気自動車に乗り換えを。逆に、月5万以下のガソリン代しかかかっていないなら買い換えちゃ駄目～ヽ（´∀`）ノとか、月額2.5万円のガソリン代なら150万円以上の車両は駄目～。）といった具体的な回答を希望します。※身勝手な話ですが、地球規模でのエコは正直どうでもいいので家計としてどうなのかが重要なのです。。。低所得者の小生としては環境云々考えてはいられません（ォィ)東京都内在住（+アルコールジャンキー）のため地下鉄やタクシー利用がほとんど～ですが、今後車を所持する際の指標になればと。。。どうぞよろしくお願いいたします。...

2010-12-04
実は車を所有するのは大変な金食い虫らしいです。http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101203-00000006-pseven-bus_all当然、国の経済対策の一環に過ぎません。いま日本で言われているエコってのいうのはエコロジーじゃなく、ビジネスのエコというブランドに過ぎません。...
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突き詰めれば電気自動車が一番のエコカーなんですか？...

2010-12-03
※研究が完了し、実用化した場合の究極も併せて追記しておきます。水素ではなく、ガソリンや天然ガスを改質せずに直接使う燃料電池がディーゼルハイブリッドをも上回ります。【リチャージャブル・ダイレクトカーボン】という名称です。何を基準にするかによりますが、『大気汚染防止』という観点に限って言えば電気自動車が最良になります。排気ガスは火力発電所で一元管理する事が出来る為、実際に煤煙処理はガソリン自動車より容易です。しかし、『燃料の利用効率』の観点から見ると一番ではありません。「CO2排出量が～」という誤った実にどうでもいい基準を持ち出している回答が散見されますが、それはエコがどうかの基準とは無関係です。温暖化詐欺を未だに信じ、騙されている者のみそう思い込んでるに過ぎず。現在の技術レベルで最高の『燃料効率』を誇るのはディーゼルハイブリッドと決まっています。使う燃料の実に40％近い効率という、圧倒的な高さです。因みにガソリンハイブリッドが32％位です。電気自動車は何故低いか？・火力発電の発電効率は平均して僅か40％・送電ロスは５％程度。・充電時は35％としても、充電の際には交流から直流への変換ロスで10％程度の損失が出る。※ACアダプターが触ると熱いのが、10％分の熱損失。・最後に、電池から交流モーターに電気を流す時にも又、10％程度の損失が出る。最終的には30％程度なんです。これではガソリンハイブリッドと同等で、ディーゼルハイブリッドには遠く及びません。まあ一番貴重な石油の使用を、天然ガスや石炭等に分散させる効果位は有りますけどね。因みに原発は永久に有害な放射性廃棄物を大量に出し、【原発奴隷】と呼ばれる被曝労働者を低賃金で酷使する最低な発電方法で、エコからは最も対極に位置します。肝心の発電効率も僅か30％で、火力より遥かに低いですし。...
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環境対策・CO2削減のために日本が海外に輸出する乗用車はハイブリッド車・電気自動車の新車(ただしバス・トラックを除く)だけにしたら効果が高いですか?日本が海外に輸出する新車の乗用車車種例トヨタプリウスハイブリッドエスティマハイブリッドクラウンなどホンダインサイトフィットハイブリッドなど三菱i-MiEVなどの電気自動車その他スーパー・エコ・カー「Eliica」（エリーカ） 1台5000万円超の8輪駆動の電気自動車...

2010-11-24
大した効果は無いです日本のメーカーと言っても、大部分は現地生産です。日本国内で生産して輸出しているのは、ごく一部でしかありません。それに外国メーカーも有りますよ...
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ニュースで自動車メーカーが電気自動車の開発に力をいれていると言っていたのですが燃料電地自動車の開発はしていないのでしょうか？確かマフラーからは水しか出なくてエコカーだと思うのですが。...

2010-11-20
水素を燃料とする燃料電池車は実現性は低いです。ある自動車評論家がマフラーから水と酸素しか出さない燃料電池車の試乗をしたそうです。小雨降る天気なのに窓が少し開けてあるので「窓を閉めたら駄目なの？」と尋ねたら「水素は無臭で無色透明だから漏れても判らないので用心です」と返答が来ました。「衝突試験はクリアしているの？」の問いにも「まさか・・・」との返答だったそうです。タンクも日々圧縮水素が侵食するので数ヶ月毎に交換が必要なのでコスト的に無理です。数台が官庁に導入されてはいますが整備にはメーカーからの研究チームが出向く状態なので一般に販売するのは電気自動車がデジカメの様に鉱物燃料車を駆逐してからでしょう。...
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何でエコカー減税なんてやるの？電気自動車が発売され客はどうせ買うからガソリンのやつで今のうちに稼いどこうと？...

2010-11-19
エコカー減税は、なにも車メーカーやがやっているわけではありません。エコカー減税があっても無くても、メーカーの儲けは同じです。「エコカー減税」というよりも、消費行動を活発にするのが目的です。...
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車は買わないのが一番エコじゃないですか？エコカー減税に補助金。無駄なお金を使い切った後に電気自動車の販売って、どう思いますか？...

2010-11-19
エコカー補助金の対象に電気自動車も含まれていましたがほぼ売られていなかったためほとんど電気自動車への買い替えには使われていません。タケオカのマイクロカーがどれだけフル生産だったとしても手作りですので数は知れています。利益誘導問題は非常に大きいです。無駄買いを奨励するエゴ買えが問題なのであって乗り方を工夫して燃料も金もできるだけ使わず乗るのが良いと思います。自転車に乗ったり買い物カートを引いて動けるものなら人力の方が健康にも良いです。これしかないと思わせておいて一通りの客層をあり地獄に引き込んだ後また次のものを出してきてあり地獄を準備するという延々と続く負の連鎖です。税金は与太を肥え太らせるためのものではありませんので麻生政権のどん底景気で緊急経済対策として出されたものを延長してしまった民主党の罪は許しがたいものがあります。仮に予定通り終わっていればもっと早く電気車が出てきた可能性すらあります。半年の間に数千億の金が無駄に消えています。...
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エコカーの実態。今流行りのハイブリッド車に必要不可欠なレアアースには、放射性の有害物質が含まれていて、それを生産するにあたり、主な生産国の中国の環境を破壊し続けているそうですよ。先進国でクリーンなイメージを全面に売り出しているハイブリッド車、電気自動車ですが、なんだかもどかしい事実ですよね？国のばらまきに歓喜し、さらには環境破壊を助長した上で手にした貴方方のエコカーはまさにエコカーならぬエゴカーですよね？環境破壊に国民の血税、大きな犠牲の上の愛車ですから、勿論永く大切に乗りますよね!?...

2010-11-14
あなたが使っているケータイも同じレアアースなんですよ。木を見て森を見ず。...
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